亏损800亿?那不过是你以为亏损而已。
都亏成这样了还有人投资,你个大聪明是不是有本事替那些有100+亿闲钱的人做决定?
蔚来获来自CYVN的22亿美元投资,双方将在国际市场开展技术合作_战略_交易
某个企业一直在买各种水军黑蔚来,翻来覆去拿着放大镜找理由编故事,造舆论,难怪最近口碑下跌得厉害。毕竟骗人这件事,全仰仗于其他人都是傻子。就像老美说新疆强迫劳动,以色列人说自己是自卫反击。你能骗得了一时,骗不了一世。
所谓800亿亏损,换了别的企业估计应该已经完蛋了,比如威马才亏了200亿不到,这已经关门了。这么明显的对比,你知道为啥?
蔚来之所以到现在还能继续经营,仍然可以拿到投资,现金储备还在上涨,没别的原因,他花的钱是转变为了优质资产,你以为投资人都傻么?
所谓的亏损,是说卖车收入比企业支出要低。可是谁告诉你企业的收入只看卖车的?拿到投资就不算收入了?相反,初创企业投资才是最重要的收入。
哪个投资人,不是盼着自己投的企业本身能变得更值钱,能变得具有独占性,变得不可替代?谁想着是靠你卖车那20%的毛利赚钱的?他们想的是你企业做大做强,我来掌控一部分企业,分一杯企业价值的羹。
这投资人真是要谢谢你们全家了,替投资人着想去赚那卖车的仨瓜俩枣。
所以,投资人干的事情,当然不是出钱帮你买零件,让你组装,把车卖出去,赚个毛利回馈给他们。干这件事的威马,已经倒了。
人家想要的是一间大企业,靠企业的价值来赚钱,而企业的价值在初创期看的是潜力(和投资人一起造血),在行业成熟期才看规模(自我造血)。
初期有初期要做的事情:体系建设。蔚来正是用投资人的钱,做了特别多体系建设的事情,投资人才会认可蔚来的发展。
1、品牌建设。高端产品品牌定位,以产品设计、产品质量、综合服务、企业价值观、用户互动等建立的品牌形象。包括不使用下三滥的手段诋毁其他品牌,也不陷于与某些企业做无谓争论。
2、产品建设。产品的设计、质量、安全、运动性、配置等多方面的实现,讲求细节,真正的六边形战士,以高端车型的要求,没有折扣,丝毫不吹嘘地实现。
3、产品领先性建设。近期密集的车型发布,最能体现出蔚来产品领先性的突出特点。当各个品牌在疯狂内卷各种参数时,比如电机转速,续航里程,自动驾驶时,蔚来不仅仅拿出了这些可以对比的内容,更提出了千里续航(半固态电池),智能驾驶芯片,线控底盘等一系列业界的突破。这些东西,你不花大钱来研发,能突破么?而技术保持领先,才是蔚来的竞争优势。
4、补能网络建设。用户都喜欢的补能网络,愿意为之买单的产品,才是具有商业价值的产品,不是么? 而且,说实话其实一点也不贵。有些厂家,用油箱来满足长续航需求,然而天天回家充电成了功课。蔚来选择用换电网络来满足需求。换电的体验比加油还好,根本不用下车。回家也是想充就充。前两天刚刚体会了一把,车子还有100+续航,往返有100+公里,怎么办?直接上路!高速边上就有换电站,中途换个电加上下高速一共10分钟。也用不着盯着速度走90km/h,直接120浪着开。耗电?在有换电站加持下,不考虑耗电问题。这就是蔚来体系独一无二的特点和价值。
5、服务体系建设。车辆硬件的内卷,疯狂拼参数,然而已经都拼不动的时代已经来了。你看小米,能把两年后的参数拿出来今天发布,只能说太难卷了。5年前我都已经说过今天的局面,预见了极限内卷和蔚来在服务领域创造的企业优势。
猫王:NIO蔚来的核心竞争力(来自用户的评判)
服务体系的建设,补能体系的建设,不是你有钱就能建的。这实际上贯穿了企业的文化和价值观,体现了你把用户放在首位,体现了你把用户利益与自身利益捆绑的价值观,体现了你对于新能源行业长远的看法。这些根本就不是钱能解决的问题。正因为这些优势逐渐体现,才有不断的投资进入到蔚来。
你以为总是有救蔚来?不!是有越来越多的人读懂了蔚来,看清了蔚来的价值所在,所以选择加入!
另:
为啥不做低价产品,这问题能问出来,说明就不懂得价格对于一个品牌定位的关键意义。你十万块想买个兰博基尼?那你告诉我这兰博基尼什么定位?十五万想买个布加迪威龙?买到的应该是壁虎。一个品牌,有他自己的定位,代表了他的生产成本,产品品质,设计理念,价值观,用户定位。在这个问题上,应该有正确观念的不是蔚来,而是用户。蔚来有自己服务的用户群体,你既然没到那个消费水平,为什么要把其他用户消费的产品拉低到你的水平上来?这个市场为每个群体都设计了对应的产品。