其实汽车行业能否崛起，比较依赖于外部行业，中国只有参与到全世界的分工协作当中，且汽车行业能够有实力作为工业顶端，才可能承担【顶替房地产，成为经济扛把子】的产业。
反过来讲，中国目前的产能如果被挤压到哪怕只有东亚输出，都是不能扛起这旗的，前一阵子，德国销毁了从中国进口的ID系列的大众汽车。为此大众集团在德国启动了法律程序，要求法院判断该起贸易违法，并销毁这22辆全新的上汽大众ID.6X，并承担每辆车1.5万欧元的销毁费用。
目前德国汽车经销商布鲁德尼已收到汉堡法院命令，要求他们暂时禁止出售这些汽车。布鲁德尼公司称，他们认为这项贸易在法律上是被认可的。他们已支付所有关税，这些车辆已经通过了海关的审查进入德国，并且也是可以完成注册的，德国大众当年授权文件里是允许中国产大众汽车出口的，因此德国大众禁止布鲁德尼公司销售中国大众汽车是违法行为。但就在法院裁决之际，大众集团强硬要求销毁这22辆ID.6X，同时要求贸易公司自行承担每辆车15,000欧元的销毁费用。
这个例子对中国汽车来说是十分值得警惕的，任何国家都不会不忌惮一个原材料、人力资源和新颖设计并存的，如此强大的工业体来拉走外汇。
其实很简单，需要调整如何与世界进行对话，保持好外部环境的友好性，海运航路要畅通，国内要形成国外资本放心投资的生态金融环境，不能让别人认为是一个刁钻且随时可以把外国资本干掉的土壤。
如此，就可以扛起房地产大旗了，汽车的经济也有希望了。
但如果被全世界围堵，只能在国内走内循环，那么其他行业我不清楚，但至少汽车产业是扛不起来这个大旗的，因为会陷入超薄利润的零和博弈拼杀，最终坑死客户、累死自己、逼死竞品
